Bolivie en bref : la confiance politique s'érode, la crise du carburant s'intensifie et des régions concluent un accord historique 50/50

La baisse de la confiance publique devient un avertissement pour l'administration de Rodrigo Paz

L'analyste politique Gustavo Pedraza a averti que leérosion de la confiance du publiccommence à miner l'administration du président Rodrigo Paz. En réponse à une enquête d'Ipsos Ciesmori, Pedraza a attribué la baisse de soutien à des attentes non satisfaites et a soutenu que la détérioration pourrait s'accentuer à moins que le gouvernement ne change sa manière de gérer l'État. Sa conclusion était sans détour : « Si l'on continue de faire la même chose, le résultat sera le même. » Le politologue Carlos Cordero a déclaré séparément que l'enquête devrait être considérée comme une alerte pour le gouvernement, en particulier compte tenu du niveau de rejet enregistré à El Alto. Il a lié la désapprobation directement aux perceptions publiques de l'économie, aux problèmes répétés d'approvisionnement en carburant et à l'insatisfaction face à la gestion globale du président. La chute de la popularité intervient après des mois de tumulte politique et économique. Paz est entré en fonction en novembre 2025, promettant des réformes orientées vers le marché et la fin des pénuries de carburant, mais les coupes dans les subventions, les hausses de prix, les allégations de carburant contaminé et les manifestations ont affaibli l'optimisme initial entourant son gouvernement. En mai 2026, des blocages généralisés et des affrontements ont révélé de profondes divisions entre l'administration et les organisations autochtones, syndicales et rurales qui espéraient une plus grande inclusion.

Un leader civique allègue un profit tiré de la revente et de la contrebande de carburant

Stello Cochamanidis, président du Comité civique Pro Santa Cruz, a accuséacteurs anonymes profitant de la revente et de la contrebande de carburantalors que la Bolivie continue de souffrir de pénuries. Il a déclaré : « Quelqu’un profite de la revente de carburant, de la contrebande de carburant. » Cochamanidis a dit que le problème le plus immédiat était l’absence de diesel, déclarant clairement : « Nous n’avons pas de diesel. » Il a accusé le gouvernement central de manquer de volonté politique pour résoudre la pénurie et a souligné que la responsabilité de la sécurité nationale et du contrôle des carburants incombe en dernier ressort aux autorités centrales. Les conséquences se répercutent déjà sur l’économie productive. Cochamanidis a averti que la pénurie de diesel avait perturbé la fin de la récolte agricole et entravé la récolte de sorgho utilisé pour l’alimentation animale. Ses accusations font suite à des enquêtes antérieures sur le présumé vol, la falsification et la déviation transfrontalière de carburant importé via le Chili, les autorités boliviennes examinant les chaînes d’approvisionnement impliquant le Chili, l’Argentine et le Paraguay.

Le gouvernement et les gouverneurs conviennent de commencer le modèle 50/50 en 2027

Le président Rodrigo Paz et les neuf gouverneurs départementaux de la Bolivie onta signé un accord en 13 points à Sucrecommencer à mettre en œuvre le modèle 50/50 proposé par le gouvernement à partir de 2027. L'accord vise à redistribuer les recettes fiscales, les responsabilités et le pouvoir de décision entre le gouvernement central et les régions de Bolivie. L'accord a été signé à la Casa de la Libertad et établit une feuille de route technique pour démanteler progressivement la structure fiscale très centralisée du pays. Une loi spéciale sera soumise à l'Assemblée législative plurinational pour fournir le cadre juridique de la mise en œuvre, tandis que les premiers changements devraient se refléter dans le budget général de l'État 2027. Le gouverneur de La Paz, Luis Revilla, a qualifié la réunion « d'historique » et a déclaré que la future loi établirait une application progressive plutôt qu'immédiate du système 50/50. Le gouverneur de Santa Cruz, Juan Pablo Velasco, a indiqué que les départements qui ne reçoivent actuellement aucune part de la co-participation fiscale nationale commenceraient à recevoir des fonds progressivement à partir de 2027.

L'accord de Sucre repose sur l'allégement de la dette, le partage des revenus et le transfert de responsabilités

L'accord 50/50 est basé surtrois piliers centraux: aide financière aux gouvernements départementaux, une nouvelle répartition des recettes nationales et le transfert de responsabilités et de pouvoirs fiscaux. L'objectif n'est pas simplement de transférer de l'argent du centre vers les régions, mais d'adapter le financement aux services publics et aux fonctions que les gouverneurs sont censés assurer. La composante d'allégement financier vise à régler les dettes et les pressions fiscales qui pèsent sur les gouvernements régionaux. L'élément de partage des recettes intégrerait les administrations départementales au système national de co-participation fiscale, tandis que la composante compétences clarifierait quel niveau de gouvernement est responsable de quels services et comment ces services seront financés. Les gouverneurs ont décrit l'accord comme une première étape vers la fin d'un modèle dans lequel le gouvernement central contrôle la plupart des recettes publiques tandis que les gouvernements régionaux assument d'importantes responsabilités en matière de santé, d'infrastructures et de développement. Cependant, la mise en œuvre reste tributaire de la législation, de négociations techniques et de l'inclusion dans le budget 2027, ce qui signifie que l'accord politique doit encore être converti en règles exécutoires.

RECOMMENDED FOR YOU

Lula rejette la désignation terroriste de Trump pour les gangs brésiliens

Les producteurs de porc préviennent que les prix pourraient grimper jusqu'à 40 Bs alors que les pénuries de diesel réduisent la production

Les éleveurs de porcs boliviens ont averti quele prix du porc pourrait grimper jusqu'à 40 bolivianos par kilogrammeparce que les accords avec la compagnie d’État de l’énergie YPFB n’ont pas résolu les problèmes de distribution de carburant dans les stations-service. Les producteurs ont déclaré que la pénurie perturbe le transport, les livraisons d’aliments pour animaux et le déplacement des animaux et de la viande vers les marchés. L’avertissement fait suite à des rapports selon lesquels le manque de diesel avait déjà réduit la production de porc d’environ 20 %. Henry Chávez, directeur de l’association départementale des éleveurs de porc de Santa Cruz, Adepor, a déclaré que l’industrie produisait auparavant environ 100 000 porcs par mois, mais que la production avait diminué parce que les aliments pour animaux ne pouvaient pas être transportés normalement vers les exploitations. Le risque va au-delà des prix de la viande. Le sorgho et le maïs sont au cœur des aliments pour animaux, donc les interruptions de la récolte et du transport augmentent les coûts des agriculteurs tout au long de la chaîne d’approvisionnement. Les producteurs soutiennent que les accords officiels sont insuffisants à moins que le diesel ne soit physiquement disponible dans les stations-service. Sans approvisionnement fiable, ils s’attendent à ce que la baisse de la production et la hausse des prix de détail continuent d’affecter les ménages boliviens.