Perturbation à Ormuz et arrêt d'un oléoduc saoudien mettent sous pression les routes pétrolières du Moyen-Orient
Deux des voies de navigation les plus importantes du Moyen-Orient sont sous une pression croissante, tandis que l'arrêt d'un oléoduc saoudien majeur a réduit les options pour acheminer du pétrole autour du détroit d'Ormuz perturbé.
Points clés
- Les flux pétroliers du détroit d'Ormuz ont fortement diminué
- L'Arabie saoudite a fermé son oléoduc Est-Ouest
- Le transport maritime en mer Rouge fait face à des risques croissants pour la sécurité
Deux-unes des routes maritimes les plus importantes du Moyen-Orient sont sous une pression croissante, tandis que la fermeture d’un important oléoduc saoudien aoptions réduites pour transporter du brut autour du détroit d'Ormuz perturbé.
L'Arabie saoudite a temporairement fermé son oléoduc Est-Ouest de 1 200 km après que des attaques de drones eurent endommagé le tracé en septembre. L'oléoduc relie les zones productrices de pétrole à l'est au port de la mer Rouge de Yanbu et était devenu de plus en plus important à mesure que le trafic de tankers par le détroit d'Hormuz diminuait. L'Arabie saoudite a déclaré que la fermeture était une mesure de précaution.
Le pipeline peut transporter jusqu'à 7 millions de barils de brut par jour, bien qu'il ait transporté environ 4 à 5 millions de barils par jour au début du conflit avant que les flux ne chutent. Sa fermeture supprime l'une des principales voies de contournement du détroit d'Hormuz pour l'Arabie saoudite.
Hormuz reste un point de pression majeur
Le détroit d'Ormuz, qui relie le golfe Persique au golfe d'Oman et à la mer d'Arabie, est l'un des goulets d'étranglement énergétiques les plus importants au monde.
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Avant la perturbation actuelle, plus de 20 millions de barils de pétrole par jour circulaient régulièrement dans le détroit. Les données de l'Energy Information Administration des États-Unis montrent que les flux sont passés de 21,6 millions de barils par jour au quatrième trimestre 2025 à seulement 4,9 millions de barils par jour au deuxième trimestre 2026.
Cela importe parce que l'Arabie saoudite, l'Irak, le Koweït, le Qatar, Bahreïn et les Émirats arabes unis dépendent des voies d'exportation du Golfe, bien que certains disposent de pipelines pouvant contourner le détroit d'Ormuz.
La route de la mer Rouge également sous pression
L'acheminement du pétrole brut saoudien vers l'ouest via le pipeline est-ouest offre normalement une alternative. Le pétrole arrivant à Yanbu peut voyager vers le nord en direction du canal de Suez et de la Méditerranée ou vers le sud par le détroit de Bab el-Mandeb en direction des marchés asiatiques.
Mais la route du sud connaît également des problèmes de sécurité. L'activité des Houthis autour du Yémen et les attaques contre la navigation ont rendu certaines parties de la mer Rouge plus dangereuses, poussant certains navires à emprunter le trajet beaucoup plus long autour du cap de Bonne-Espérance.
La pression a augmenté ces dernières semaines. Le trafic maritime dans le détroit de Bab el-Mandeb a fortement chuté après que les forces houthis ont élargi leur contrôle autour de zones d'importance stratégique près du détroit, ce qui a accru les inquiétudes concernant les coûts d'acheminement, les assurances et le risque de nouvelles attaques.
L'EIA a indiqué que les exportations saoudiennes depuis Yanbu avaient déjà chuté d'environ moitié en août par rapport à juillet et que le royaume avait augmenté les expéditions vers le nord via le canal de Suez, une option plus longue et plus coûteuse pour le pétrole destiné à l'Asie.
Pourquoi les deux goulets d'étranglement comptent
Hormuz et Bab el-Mandeb se trouvent aux extrémités opposées de la péninsule arabique, ce qui les rend cruciaux pour le transport de l'énergie au Moyen-Orient. Une perturbation à l'un peut parfois être gérée en redirigeant le pétrole par des oléoducs et des routes maritimes alternatives. Une pression simultanée sur les deux rend cela beaucoup plus difficile.
L'Arabie saoudite n'est pas complètement coupée des marchés mondiaux, et le canal de Suez, les stocks existants et les routes contournant l'Afrique offrent des alternatives. Mais ces options peuvent prendre plus de temps et coûter plus cher, augmentant le risque de fret, d'assurance et, en fin de compte, de coûts énergétiques plus élevés si les perturbations persistent.
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